Se pare că există un Uber pentru toate aceste zile, iar industria camioanelor nu face excepție. Luați China, de exemplu.
Truck Alliance, Inc., o companie online de logistică care transportă camioane și expeditori în China, și-a câștigat reputația "Uber for trucks" datorită asemănării sale cu serviciul popular de călătorie.
Compania, care comercializează sub numele Huochebang (tradusă ca "bande de camioane"), operează o platformă online care se potrivește direct camioanelor goale cu furnizorii care au nevoie să transporte bunuri - nu spre deosebire de metoda lui Uber de a lega oamenii cu mașinile.
$config[code] not foundImportanța transportului de camioane în China
Potrivit Bloomberg, camioanele transportă peste 80% din bunurile livrate în China. În timp ce sectorul logisticii a fost evaluat la 1,6 trilioane de dolari în 2013, industria de camioane rămâne fragmentată și ineficientă. Camioanele stau goale 40% din timp.
Având în vedere că indivizii dețin mai mult de 90% din camioane pe drumul din China, orice poate reduce acest procent este mai mult decât binevenit.
Și se pare că funcționează.
În prezent, Huochebang administrează zilnic aproximativ 100.000 de comenzi prin intermediul celor 1.000 de centre de servicii din toată țara. De asemenea, procesează 120 de milioane de dolari în taxe de transport maritim în fiecare zi.
Deși poartă poza "Uber for trucks", Huochebang nu face bani în același fel în care face Uber (prin reducerea taxelor plătite șoferilor). În schimb, compania își obține profitul de la vânzarea unei serii de servicii camioanelor care includ cardurile de taxare și de a ajuta cu finanțarea.
Compania este și o stea în plină ascensiune în lumea investițiilor. A adus doar 115 milioane de dolari unui grup de investitori. Acest nou influx de fonduri oferă companiei o valoare de 1 miliard de dolari, ceea ce îl face "unicorn".
Uber pentru camioane în S.U.A.
Așa-numita "uberizare" a industriei logistice se produce într-un ritm rapid și nu este doar retrogradată în China.
Mai multe companii din SUA se luptă pentru titlul "Uber for Trucks". Trei dintre cele mai mari sunt Uber Freight, Cargomatic și Convoy. GoShare, o lansare bazată pe San Diego, concentrată pe mișcarea și livrarea locală, se desfășoară, de asemenea, în progres.
Uber Freight
Uber a lansat recent un site web pentru un serviciu pe care îl numește "Uber Freight". Compania nu a dezvăluit prea multe informații în acest moment, dar puteți fi siguri că are mari planuri de expansiune, la fel cum compania a crescut serviciu.
Simplul fapt că Uber a cumpărat compania de autotractoare Otto nu lasă nici o îndoială cu privire la obiectivul său final - de a popula autostrăzile cu vehicule autonome de livrare. Între timp, noul serviciu va funcționa ca platforma existentă - care leagă companiile care au nevoie să vândă obiecte cu șoferii care doresc să-i transporte.
Cargomatic
Cargomatic este o companie de 2 ani din Veneția, California, care utilizează modelul Uber și are o aplicație proprie, care leagă transportatorii cu șoferii.
Funcționează cu companii cum ar fi Williams-Sonoma, Perry Ellis și Bass Pro Shops, pentru a oferi transporturi locale la prețuri mai mici. Pentru moment, compania operează în Los Angeles, New York și San Francisco, dar speră să se extindă în S.U.A. și internațional.
Convoi
Convoy, un startup din Seattle, este un alt serviciu care leagă expeditorii și transportatorii direct folosind o aplicație mobilă. Ceea ce face compania unică este suportul său: Amazon, eBay și Expedia, printre altele.
Potrivit site-ului său web, Convoy intenționează să construiască cea mai mare rețea de camioane din lume, cu capacitate garantată și urmărire GPS în timp real pentru toate transporturile.
GoShare
Deși este departe de a deveni o companie de logistică pe distanțe lungi, GoShare urmărește modelul Uber prin faptul că se potrivește cu clienții care doresc să se miște ceva, cum ar fi o canapea, un birou sau o încăpere întreagă, cu șoferi care au camioane (pickups, furgonete). În prezent, compania servește câteva orașe din California și New Jersey și din orașul Atlanta.
Concluzie
Modelul Uber de ocolire a intermediarului și de conectare a furnizorilor de servicii direct cu cei care au nevoie de ele este cu siguranță perturbator. Dar dacă aceasta are ca rezultat o productivitate mai mare - care, în industria de camioane înseamnă mai puțin timp de nefuncționare - atunci fii așa. Proprietarii-operatori independenți vor aprecia probabil foarte mult.
Fotografie de camion prin Shutterstock
4 Comentarii ▼
