Noaptea de zbor este diferită de practic orice alt tip de zbor. Riscurile sunt sporite, problemele sunt amplificate și opțiunile de urgență sunt reduse.
O mare parte din informația noastră vine prin ochi, iar ochiul este ușor de păcălit noaptea. Piloții care zboară noaptea sunt susceptibili de iluzii vizuale, cum ar fi autokinesis (percepția falsă a mișcării) și orizonturi false, împreună cu dezorientarea vizuală și audio. Cheia este să te bazezi pe instrumentele tale și să crezi în indicațiile lor, indiferent de modul în care simți corpul tău.
$config[code] not foundCerințe pilot
Deși piloții din multe țări trebuie să aibă un rating de instrument pentru a zbura noaptea, în Statele Unite este necesară doar o licență de pilot privat în conformitate cu regulile de zbor vizuale (VFR). Conform regulamentelor federale privind aviația, Biblia industriei aviatice, în special FAR 61.57, nu puteți acționa în calitate de pilot comandant (PIC) în timp ce transportați pasageri de la o oră după apus la o oră înainte de răsăritul soarelui, cu excepția cazului în care ați efectuat trei decolări și aterizări până la o oprire completă în aceeași categorie și clasă de aeronave în ultimele 90 de zile. Nu confunda aceste cerințe (numite "valute") cu competențe. Ele sunt doar un minim; poate fi necesară formarea sau practica suplimentară.
Cerințe de aeronavă
În conformitate cu FAR 91.205, pentru zborurile de noapte VFR, în plus față de cerințele de zi VFR, avionul are nevoie de lumini de poziție: o lumină verde pe vârful aripii drepte, o lumină roșie pe aripa stângă și o lumină albă pe coadă; lumini intermitente anti-coliziune / stroboscopie; o lumină de aterizare dacă este utilizată pentru închiriere; o sursă adecvată de energie electrică pentru operarea echipamentelor electrice și radio necesare; și siguranțe de rezervă accesibile pilotului în timpul zborului.
Operațiuni de zbor
În conformitate cu FAR 91.151, pentru condiții VFR, trebuie să transportați suficient gaz pentru a ajunge la primul punct de aterizare intenționat și pentru a acoperi încă 45 de minute la viteza normală de croazieră. Aceasta este o rezervă minimă de combustibil, nu un obiectiv care trebuie atins. Piloții prudenți poartă întotdeauna mai mult decât minimul necesar pentru a acomoda problemele potențiale. Conform FAR 91.155, cerințele privind vizibilitatea VFR în spațiul aerian de clasă G cresc de la 1 mile în timpul zilei la 3 mile pe timp de noapte. Singura excepție este pentru operațiunile aflate la o distanță de 1/2 mile de o pistă, caz în care piloții VFR pot funcționa cu o vizibilitate de 1 mile în timp ce se află în afara norilor. Așa cum a spus Robert Rossier, un avocat al revistei "AOPA Flight Training", "doar pentru că este legală nu o face în siguranță". Piloții prudenți stabilesc de obicei minime meteorologice mai mari pentru zborurile VFR de noapte.
Conform FAR 91.157, în cazul în care vă aflați în timpul unei operațiuni speciale de degajare a VFR pe timp de noapte, trebuie să aveți un instrument de avion, un avion echipat cu instrumente, o vizibilitate de 1 mile, să aveți grijă de nori și să beneficiați de o autorizație specială pentru VFR,.
În conformitate cu FAR 91.209, trebuie să utilizați luminile de poziție și anti-coliziune între apus și răsăritul soarelui, dar această reglementare spune că puteți opri luminile anti-coliziune pentru siguranță, cum ar fi când zburați în precipitații.
Cum să pregătiți
Pentru a vă adapta ochii pentru zborul de noapte, evitați lumina strălucitoare albă cu cel puțin 30 de minute înainte de lumina dvs. Tijele ochiului sunt cel mai puțin afectate de lumina roșie, deci folosiți iluminarea roșie a cockpitului sau o lumină albă joasă și / sau o lanternă roșie.
Datorită concentrației și plasării conurilor în foveea ochiului, puteți să vă prezentați un punct de orb pe timp de noapte în centrul viziunii. Odată ce vă aflați în aer, cea mai eficientă metodă de a depăși aceste pete de noapte și de a căuta alte aeronave este de a scana încet mici segmente ale cerului și de a utiliza vizualizarea în afara centrării - văzând 5 grade până la 10 grade în afara centrului obiectului.
Nu uitați dieta și sănătatea generală. Deficiențele în vitamina A vor afecta capacitatea ochiului de a produce violet vizual, iar fumatul, alcoolul și lipsa de oxigen pot scădea dramatic viziunea ta de noapte.
Cheile de a zbura noaptea
Pregătirea pentru zborul de noapte trebuie să fie mai intensă și mai cuprinzătoare. Asigurați-vă prima dvs. zbor de zbor preluminat în timpul zilei. Verificați toate luminile interne și externe. Dublați rezervele de combustibil. Marcați diagramele cu pixuri negri. (Nu veți putea vedea semnele roșii sub lumina roșie.)
Toate notele, inclusiv frecvențele, trebuie scrise în plus pentru a fi ușor de citit.
Vremea are o mare diferență. Schimbările meteorologice pot avea loc mai repede în timpul nopții decât în timpul zilei.
Aveți posibilitatea să decolați, dar aterizările, chiar și noaptea, sunt obligatorii.
