Compania Peterbilt Motors din Denton, din Texas, construiește camioane de remorcă cu platformă de tractare și modele mai mici, în gama de dimensiuni de clasă 5-8. Compania își are originea în domeniul transportului de materiale, dar a apărut în anii 1960 ca fiind unul dintre cele mai mari și mai populare vehicule comerciale grele din industria de transport.
originile
Peterbilt a fost fondat prin întâmplare și a evoluat într-o perioadă lentă. Transportarea copacilor tăiați în California de Nord, Oregon și Washington de la păduri la morile a fost un proces intensiv, costisitor și consumator de timp. Lumea magară T.A. Peterman, de la Tacoma, Wash., A căutat un vehicul greu pentru a-și face treaba. În anii 1930, Peterman a început să utilizeze vehicule militare excedentare și a dezvoltat tehnologia de tractare greu. În 1938, a cumpărat Fageol Motors, care a reușit să utilizeze echipamentul pentru a construi șasiu de camioane personalizat. Peterbilt, numit după fondatorul său vizionar, sa născut.
$config[code] not foundPACCAR
Peterman a murit în 1945, iar soția sa a vândut compania celor șapte administratori. În 1958, proprietarii au vândut-o companiei Pacific Car & Foundry Company sau PACCAR, constructor de autoturisme pe căi ferate care se extindea în industria de transport. PACCAR a cumpărat anterior Kenworth.
Videoclipul zilei
Ți-a fost adus de Sapling, care ți-a venit prin SaplingO parte din familie
PACCAR a trecut pe o perioadă de timp de cumpărare de-a lungul deceniilor, preluând controlul companiei Dart Truck, al producătorului britanic de camioane Foden Trucks, al olandezilor DAF Trucks și al Leyland Trucks din Anglia. Filialele Peterbilt și DAF au fost cei mai mari producători ai PACCAR, oferind companiei locul trei în vânzările de camioane cu platforme mari în Statele Unite în spatele Freightliner și Navistar International.
Modele timpurii
Peterbilt a produs pe scurt camioanele din seria 260/360 înainte de a se opri pentru producția de război în 1942. A urmat seria populară 280/350 "Nucleul de fier", care erau camioane convenționale cu aripi separate și o grila verticală profundă cu obloane verticale.
Anii 1960
Cea mai durabilă linie a lui Peterbilt a fost seria 281/351 produsă din anii 1954-1976, cu capul îngust îngust și fluture. Începând cu anul 1959, modelele de tip cabriolet înclinat au fost extrem de populare în cazul camioanelor pentru accesul ușor la motor și la dimensiunile compacte. COE au scăpat din favoarea anilor 1980, când industria de transport a fost dereglementată, iar regulile privind dimensiunea camionului au fost relaxate.
Modele mai târziu
Modelul 379 a fost cel mai bine vândut camion al lui Peterbilt din perioada 1987-2007, cu nasul său iconic lung și pătrat și capota de aluminiu. Modelele din 2006-2007 au fost mult îmbunătățite, în special vizibilitatea șoferului, cu ferestre reproiectate și o fereastră spate mărită.
traverse
Peterbilt a cheltuit resurse considerabile pentru a dezvolta unități de dormit pentru camioanele sale în anii '60 și '70. Mai întâi a dezvoltat o cochilie pentru a se potrivi cu schema de vopsea a cabinei. Interior, de asemenea, a fost dezvoltat pentru a se potrivi cu interiorul cabinei. Compania a ajutat, de asemenea, la proiectarea traverselor Mercury de 40 și 60 de centimetri, precum și a unei linii de traverse personalizate. În anii 1970, traversele cu lungimea de 63 de inci au fost proiectate pentru a permite șoferului să meargă din cabină direct în spate. În 1994, dormitorul Unibilt a fost echipat cu suspensie pneumatică. Până în 2005, a fost introdusă o versiune de 70 de inci.
