O scurgere a rezervorului de combustibil este gravă. În cel mai bun caz, este o risipă de combustibil de aviație scump și, în cel mai rău caz, o scurgere de combustibil poate duce la înfometarea combustibilului în timpul zborului în motorul (motoarele) aeronavei. Cauzele scurgerilor rezervorului de combustibil variază, de la problemele ușor de rezolvat la cele mai dificile și costisitoare. Mecanicul dvs. de aeronave nu va cunoaște severitatea scurgerii până când nu va inspecționa cu atenție aeronava.
Faceți niște activități de detectivi. Observați și notați tot ce puteți despre scurgerea. Când apare? Are scurgeri numai atunci când rezervorul este plin? Se scurge scurgerea după ce rezervoarele sunt pe jumătate pline? Scurgerile apar în mod continuu? Unde aeronava este vizibilă? Este scurgerea doar dintr-un nit?
$config[code] not foundConfirmați sistemul dvs. de rezervă de combustibil. Manualul de întreținere al aeronavelor va furniza informații despre sistemul dvs. de rezervă de combustibil. Există trei tipuri de rezervoare de combustibil. Primul este cunoscut ca un rezervor integrat sau "aripă umedă". În acest sistem, rezervorul de combustibil este de fapt o parte a aripii. Pereții de la partea superioară și inferioară sunt și partea superioară și inferioară a rezervorului de combustibil. Fiecare nit pe pielea aripii este o sursă potențială de scurgere a combustibilului, deoarece combustibilul este pe cealaltă parte a nitului.
Al doilea tip de rezervor de combustibil este o celulă de combustibil, care este o vezică de cauciuc în interiorul aripii. Cauciucul din celulele de combustie devine fragil cu vârsta, ceea ce poate duce la fisuri.
Al treilea tip de rezervor de combustibil este un rezervor din metal sau din fibră de sticlă construit în interiorul aripii. Rezervorul construit va avea cusături sau suduri care pot fi o sursă de scurgeri.
Inspectați rezervoarele de combustibil ale aeronavei. Manualul de întreținere vă va arăta panourile care pot fi îndepărtate pentru a avea acces la rezervoarele de combustibil. Deschideți aceste panouri și inspectați sursa scurgerilor. Uită-te la partea inferioară a fiecărui panou când îl iei. Notați dacă panoul este ud sau există un miros puternic de combustibil. Amintiți-vă că o scurgere se poate deplasa cu mult în interiorul avionului înainte să dispară. 100 de combustibil aviatic cu conținut scăzut de plumb este albastru și lasă o pată albastră după ce este uscată. Combustibilul din jet este incolor, dar lasă un miros puternic și se usucă lent. Asigurați-vă că toate racordurile și clemele sunt strânse. Vezi dacă observațiile dvs. v-au ajutat să găsiți scurgerea.
Scoateți rezervorul de combustibil. Ați descoperit că scurgerea provine din rezervorul propriu-zis, mai degrabă decât dintr-o conexiune slabă. Manualul de întreținere al aeronavei vă va îndruma cu privire la scoaterea rezervorului de combustibil. În primul rând, va trebui să dezafuzați aeronava înainte de a putea scoate rezervorul.
Dacă aveți un rezervor "cu aripă umedă", acesta nu poate fi înlăturat deoarece face parte din structura avionului. Dacă rezervorul este o celulă de combustibil, slăbiți toate racordurile și scoateți celula de combustibil. Dacă rezervorul dvs. este construit, vor exista panouri mari care trebuie îndepărtate înainte ca rezervorul să poată fi extras. Pe aeronavele Piper Cherokee, de exemplu, tancurile construite formează o secțiune a fiecărei aripi. Pentru a scoate rezervorul, scoateți șuruburile din jurul perimetrului rezervorului; apoi glisați rezervorul înainte și în afară.
Reparați rezervorul de combustibil "cu aripă umedă". Consultați manualul de întreținere al aeronavelor pentru procedurile și materialele autorizate pentru reparația rezervorului de combustibil. Pe un rezervor "cu aripa umedă", reparația implică reaplicarea cusăturilor sau niturilor care se scurg. Pentru a realiza acest lucru, desfaceți unul sau mai multe panouri de acces în rezervor pentru a avea acces.
Reparați celula de combustibil sau rezervorul de combustibil construit. O baterie de combustibil sau un rezervor de rezervă poate fi verificată cu ajutorul presiunii aerului pe o bancă de lucru. Folosind un regulator de aer și un manometru, plumb rezervorul de combustibil cu o presiune a aerului de 3 psi. Închideți liniile rezervorului de combustibil și acoperiți deschizătura de umplere cu mâna. Acest lucru vă permite să deprimați rapid rezervorul în cazul unei probleme. Utilizați o soluție de săpun și apă pentru a căuta scurgeri, care vor apărea ca bule mari.
Odată ce se găsesc scurgeri, aveți două opțiuni: efectuați o reparație a câmpului sau trimiteți celula de combustibil sau rezervorul de rezervă la o stație de reparații aprobată de FAA. Această unitate de service poate revizia rezervorul și vă poate oferi o garanție. În cazul celulelor de combustie, un plasture poate fi instalat utilizând un kit de reparații specificat de producătorul dvs. de aeronave. Un rezervor de rezervă poate fi reparat pe teren prin îndepărtarea etanșantului în jurul scurgerii și aplicarea unui strat de etanșare nou specificat de producător. Odată ce reparația a fost făcută și a fost bine întărită, verificați scurgeri prin utilizarea presiunii aerului și a apei cu săpun.
Reinstalați rezervorul de combustibil reparat. Pentru a reinstala rezervorul de combustibil, urmați cu meticulozitate procedurile manualului de întreținere a aeronavei. Cuplați toate conexiunile la specificațiile recomandate. Lăsați panourile de acces din zonele din jurul rezervorului. Combustibilul aeronavei și verificați scurgeri mari evidente. Deoarece scurgerile de mici dimensiuni nu pot apărea până în ziua următoare, așteptați cel puțin o zi înainte de a instala restul panourilor de acces.
Avertizare
Lucrările efectuate pe aeronave certificate trebuie să fie efectuate sub supravegherea unui mecanic de aeronavă certificat FAA și semnat de acesta.
