Interstate 69: Istoria neterminată a ultimei mari autostrăzi americane este prima carte a jurnalistului de transport, Matt Dellinger. Acesta examinează speranțele economice și temerile comunității despre ceea ce a devenit cunoscut sub numele de autostrada NAFTA, estimată a costa 27 de miliarde de dolari. Am cerut o copie de revizuire pentru că am o dragoste de mașini și călătorii interstatale; găsirea autorului este de la statul meu de origine a fost bonus-puncte suplimentare în departamentul de anticipare pentru mine.
Nu este drumul către nicăieri
Interstatul 69 se desfășoară în prezent între granița SUA-Canada, la Port Huron, Michigan și I-465, la Indianapolis, Indiana. Există planuri de extindere a rutei spre granița SUA-Mexic, adăugând segmente prin Indiana, Kentucky, Tennessee, Mississippi, Texas și Texas. Dacă va fi finalizată, o țară I-69 va deveni o ruta semnificativă pentru camioane pentru traficul în legătură cu NAFTA (care sa dublat de la trecerea NAFTA) și un stimulent pentru creșterea economică pentru comunitățile din regiunea Deltei Mississippi. Notele de deschidere ale lui Dellinger captează bine sentimentul:
"Uneori proiectele noi de infrastructură sunt batjocorite ca" poduri spre nicăieri "… Dar un adevăr se pierde în retorică: Odată ce construiești un pod - sau o autostradă sau o linie de tranzit -" nicăieri "la celălalt capăt devine undeva".
Așa cum a mai fost observat de către reverendul J Y Trice din Rosedale, Mississippi, un oraș sperând pentru noua autostradă, - Așa este această autostradă, o autostradă economică.
Interstatal 69 se concentrează asupra comunităților afectate și a lobby-urilor asociate. În timp ce coalițiile sudice din Indiana încearcă să mențină calitatea vieții, comunitățile texane din sud, prin Coridorul Trans-Texas, cer mai multe autostrăzi noi și feroviare pentru a aborda creșterea populației. Veți citi mai multe detalii, inclusiv:
- Istoria Memphis de a proteja Overton Park de construirea I-40, și miza ei în I-69
- Obiectivele diferitelor orașe din Delta, cum ar fi Walls, Mississippi, care caută o creștere a populației gestionate, și Haynesville, Louisiana, sperând să se redreseze din declinul său
- Segmentul Great River Bridge din I-69, care va traversa râul Mississippi în Arkansas
- Tokarskis, un cuplu activist din sudul Indiana, care luptă împotriva eludării studiilor de stat care pun la îndoială extinderea autostrăzii de la Indianapolis la Evansville, Indiana
Informațiile despre legăturile istorice vor satisface proprietarii de afaceri care au un interes în proiecte civice; istoria I-40 din Memphis îl referă pe Robert Moses, arhitectul parcurilor din New York City și pe autostrada Cross Bronx, care a devastat Bronxul. Cu toate acestea, organizațiile din jurul construcției și protestului I-69 oferă atingeri moderne în poveștile privind dezbaterile lor. De exemplu, James Newland, directorul autostrăzii Mid-Continent Highway, un grup de sprijin I-69, se gândea la impactul: "Președintele Eisenhower - am slujit sub el - a văzut ce înseamnă un sistem modern de transport. Trăim într-o societate globalizată. Nu ne puteam retrage din economia globală dacă vrem. " Când Dellinger declanșează comentariile lui Newland către Sandra Tokarski, ea oferă un protest la fel de sofisticat, referindu-se la remedii anterioare, cum ar fi mutarea oamenilor din casele lor: "Oamenii din mediul rural nu se mai rostogolează și nu mai joacă morți".
Istoria autostrăzii istorice oferă un context minunat
Ted Connover, autorul Căile omului, o privire globală asupra transportului, odată indicată modul în care drumurile au ajutat imperiul roman să cucerească comunitățile învecinate - și, de asemenea, au condus la decesul său prin invazie. Interstatal 69 oferă o viziune la fel de imparțială și la o sabie economică dublă, cum ar fi costul pentru anumite comunități de a participa la un potențial al autostrăzii. Potrivit unui studiu citat, Oakland City, Indiana, un oraș de 30 de mile de Evansville, "Ar deveni o comunitate în dormitor - dar numai dacă va cheltui o grămadă de bani pentru a-și îmbunătăți școlile și alte servicii ale orașelor … Guvernatorul Daniels a împins limitele impozitului pe proprietate, forțând multe orașe mici să își reducă bugetele deja anemice".
Mi-a plăcut istoricul prezidențial istoric privind transporturile, cum ar fi considerarea președintelui Roosevelt a taxelor de plată pentru construcții și deținerea de terenuri în scopuri comerciale. Cercetările lui Dellinger despre mediul înconjurător al Indianei, ca răscruce de drum al Americii, sunt extraordinar de ridicate, referindu-se la canalele Wabash și Erie și scopurile de afaceri din spatele adoptării Daylight Savings Time statewide. Istoria de lobby este semnul distinctiv al Interstatal 69. C Informațiile privind viitorul aprobării finanțării transporturilor sunt împărțite între nevoile viitoare de transport și nevoia de ajutor economic imediat.
"Progresivii în transporturi se pot confrunta cu o ironie debilitantă: tehnicile pe care le-au perfecționat pentru încetinirea proiectelor de autostrăzi ar putea fi puse în joc împotriva unor eforturi mai eco-sensibile, cum ar fi tranzitul și feroviarul de mare viteză".
Într-adevăr, dintr-un stimul de 787 miliarde dolari aprobat de Congres, 45 miliarde de dolari au fost alocați pentru îmbunătățirea infrastructurii de transport:
"Pentru oricine, chiar și la jumătatea audierii, Obama și-a exprimat clar preferința pentru transportul feroviar și tranzitul pe autostrăzi noi, dar misiunea stimulului a fost să cheltuiască banii cât mai repede posibil și marea majoritate a proiectelor gata de goluri să fie pregătite pentru asfalt".
(Notă: Obama a anunțat un buget de 50 miliarde dolari pentru transport pe 5 septembrie, la câteva zile după publicarea acestei cărți.) Viitorul necunoscut (dar cu siguranță implicat)
Viitorul este incert pentru o țară I-69, dar există deja anumite segmente. Memphis și nordul Mississippi au deja cele mai noi segmente construite. Între timp, dezbaterea privind drumurile cu taxă finanțate din fonduri private deținute de companii străine contestă conceptele lui Roosevelt privind interesul național în transportul terestru, al transportului și al comerțului, cu taxa curentă pe gaz care nu suportă cu insuficiență costurile de întreținere. Interstatal 69 este un frumos citit casual despre America, similar cu Scoaterea din mijloc, cu mai puțină urgență, dar nu mai puțină înțelegere. Interstatal 69 arată că interesele locale nu rămân locale în această zi și vârstă, ceea ce înseamnă că politicile legislative pot depăși realitățile economice mai repede decât un camion cu viteză redusă. Mai multe informații despre autor și cartea sunt disponibile la www.mattdellinger.com și prin Twitter @MattDellinger.
