Yellow Cab Co-Op, cea mai mare companie de taxi din San Francisco, cu aproximativ 530 de șoferi care dețin medalion, depune faliment, a declarat San Francisco Examiner la începutul acestei săptămâni.
Știrile despre faliment sunt probabil cea mai clară indicație a dominației în creștere a aplicațiilor Uber și Lyft în oraș.
Datorită aplicațiilor din Silicon Valley, care permit șoferilor independenți să concureze direct cu serviciile de cabină create, oferind în același timp pasagerilor mai mult confort și prețuri mai mici pentru servicii similare, întreaga industrie de taxiuri a încercat să concureze în ultimii ani.
$config[code] not foundDeși oficialii Cabinei Galbene nu au numit în mod explicit Uber și Lyft ca parte a motivului pentru care compania se luptă, este evident că aplicațiile au avut un impact asupra afacerii Yellow Cab și o ajută să o conducă spre faliment.
Yellow Cab este primul accident de amploare al bătăliei de taxiuri pentru afaceri în orașul în care are sediul Uber. Compania de cabină a acuzat în mod direct procesele de coliziune a traficului mondial și "provocările de afaceri dincolo de controlul nostru", ca principala cauză a problemelor financiare actuale.
Într-o scrisoare către acționari din data de 10 decembrie, președintele Cabinei Galbenei, Pamela Martinez, a arătat că documentele erau pregătite să depună falimentul capitolului 11 "în termen de o lună", ceea ce înseamnă în esență, în orice moment.
"Suntem în mijlocul unor dificultăți financiare grave", a spus ea membrilor Cabinei Galbene. Unele dintre aceste neajunsuri financiare "se datorează provocărilor de afaceri dincolo de controlul nostru, iar altele sunt de natură proprie", a scris ea. "Astăzi ne confruntăm cu obligații fiscale care depășesc cu mult venitul așteptat".
Martinez a reluat însă repede în scrisoarea "Galbenul este încă cel mai bun brand de taxi din San Francisco", iar fostul președinte al Cabinei Galbene, Jim Gillespie, a declarat pentru Examiner că firma de cabină are încă un viitor viabil. "Avem cea mai bună schemă de culori din lume, avem o mulțime de clienți fideli, avem încă un volum mare de apeluri către schema noastră de culori zilnic", a insistat Gillespie.
Cu excepția faptului că aceste afirmații demonstrează negarea încă în joc în industria de taxiuri, chiar dacă roțile sale continuă să alunece și să lovească o lovitură. "Cea mai bună schemă de culori din lume" este utilă doar într-o lume în care cel mai bun mod de a prinde o plimbare este să stați pe bordură cu un braț întins spre străzile deschise ale orașului până când se va întâmpla o mașină galbenă omniprezentă.
Știm cu toții că nu mai este lumea în care trăim.
În cazul în care "apelarea la o cabină" a făcut odată stând pe bordură cu un braț întins spre străzile deschise ale unui oraș pentru a atrage atenția unui cabin gol, fraza și gestul însoțitor au fost retrogradate în favoarea echivalentului lor digital: smartphone în buzunar pentru a "obține un Uber."
Dacă companiile de taxi sunt în negare cu privire la rolul pe care aplicațiile de taxiuri îl au în industrie, viitorul lor nu este roșu. Istoria este plină de companii care sunt scoase din activitate de modele de afaceri perturbatoare, deoarece refuză să se adapteze și să-și schimbe afacerile în conformitate cu noile realități ale pieței, cum ar fi ziarele tipărite din orașul mic, care s-au împrăștiat când Internetul a început să perturbe mass-media.
Uber și Lyft sunt modele legitime de afaceri perturbatoare, dacă a existat vreodată un astfel de lucru. Cu un sistem de rating pentru șoferi și pasageri, serviciile de taxiuri oferă o experiență diferită a clienților de la sfârșitul la sfârșit. Uber, de exemplu, pune un accent puternic pe satisfacția clienților cu o serie de oferte impresionante de servicii, printre care UberPool, UberX și mașina neagră.
Atât Uber, cât și Lyft se bucură, de asemenea, de mai puține reglementări, analize avansate de date și structuri diferite de costuri, ca să nu mai vorbim de miliarde de dolari de capital de capital de risc (mai mult de 60 de miliarde de dolari, pentru a fi exacți) pentru a le ajuta să domine piața. Numai în luna decembrie, în aceeași lună, Yellow Cab a admis că ar fi trebuit să depună faliment, Uber și Lyft au ridicat împreună 3 miliarde de dolari.
Între timp, Martinez de la Cabina Galbenului îi spunea acționarilor că compania sa transportă peste 5 milioane de pasageri în fiecare an, iar scopul lor este să-i "aducă pasagerii înapoi și chiar mai mult", cea mai veche și cea de-a doua mare cabină din San Francisco, DeSoto Cab, a văzut deja răzbunarea iminentă a pieței, venită - și sa răsfrânt.
Anul trecut, DeSoto a încheiat un parteneriat cu o lansare de tip taxiuri, numită Flywheel, bazată pe Silicon Valley și a fost re-brandată ca FlywheelTaxi, aruncând 80 de ani de istorie și un brand local iconic pe fereastră. Compania de cabină a reproiectat toate autoturismele de la albastru la roșu și și-a schimbat eforturile de marketing la plimbări rezervate prin aplicația Flywheel, în loc de apeluri de stradă și comenzi telefonice. Aplicația a început să intensifice competiția împotriva lui Uber și acum reprezintă 20% din afacerea lui DeSoto.
Dacă ar fi trebuit să ghiciți care dintre cele două companii de cabină cele mai mari din San Francisco vor fi profitabile în cinci ani, FlywheelTaxi ar fi pariul mai inteligent decât Yellow Cab în acest moment. Și dacă aplicațiile insurgente cu taxiuri continuă să obțină tracțiune, iar companiile tradiționale de taxi își continuă să-și îngroape capul în nisip, firmele de taxi din întreaga lume se pot aștepta să se confrunte cu aceeași soartă ca Yellow Cab sau chiar mai rău.
Uber pare să facă companiilor de cabină ceea ce au făcut Netflix și streaming la video Blockbuster.
Taxi Fotografie prin Shutterstock
3 Comentarii ▼
