Până la sfârșitul anului, unii șoferi de camioane care lucrează pentru întreprinderile mici din America își vor înregistra orele electronice. Noua regulă ar putea însemna probleme pentru unele întreprinderi mici și fără modificări pentru altele.
Care este Mandatul ELD?
Mulți șoferi de camioane de lungă durată, inclusiv cei care transportă marfă în Canada și Mexic, vor face obiectul unor noi reguli privind dispozitivul electronic de înregistrare (ELD). Noile reguli se vor aplica atât autobuzelor comerciale, cât și camioanelor. Acestea au fost puse la punct de către Administrația Federală a Siguranței Transportatorilor Auto (FMCSA).
$config[code] not foundNoua reglementare se aplică transportatorilor și conducătorilor auto care trebuie să completeze înregistrările privind starea taxelor de serviciu (RODS) Acestea sunt denumite în mod obișnuit jurnalele șoferului și înregistrează orele șoferului pentru fiecare perioadă de 24 de ore și dacă aceștia sunt de fapt de conducere sau de serviciu.
Mișcarea este concepută pentru a elimina buștenii și înregistrările de hârtie.
Ce vor fi regulile până la sfârșitul anului?
Mandatul ELD înseamnă că dispozitivele electronice de certificare vor fi regula până la sfârșitul anului. Mutarea în direcția progresului din Legea 21-lea (MAP-21) va intra în vigoare pe 18 decembrie. Modifică modul în care aproximativ 3 milioane de șoferi de camioane americani și canadieni își înregistrează orele.
În ceea ce privește întreprinderile mici, noua regulă ar putea fi foarte irelevantă în funcție de vârsta flotei. Întreprinderile mici cu flote mai vechi de 2000 nu vor trebui să respecte.
Ce întreprinderi mici sunt expuse riscului?
Cu toate acestea, unele companii mai mici ar putea fi expuse riscului dacă au o flotă mai nouă. Vă faceți griji este costul estimat de până la 1.000 dolari, plus comisioane de servicii costă pentru a pune dispozitivele în funcțiune. Sarcina adăugată ar putea închide unele companii mici de transport sau cel puțin va reduce profiturile până la nivelul în care ar putea pierde locuri de muncă.
Care este statutul provocării instanței?
Asociația de conducători auto independenți a fost atât de preocupată de noile schimbări pe care le-au atacat regulile definitive ale ELD în instanță și au pierdut.
Companiile de tip Driveaway-towaway se încadrează în excepție și în cazul în care vehiculele conduse fac parte din expedieri. Acestea includ companiile care livrează autocare finite și altele similare de la producători la dealeri.
Cum vor face livrările pentru întreprinderile mici cu efect de regulă
Conducătorii auto care sunt obligați să păstreze aceste înregistrări pentru orice timp sub opt zile la fiecare 30 nu vor avea nevoie nici de ELD. Aceasta ar trebui să însemne că livrările de mici afaceri în stat și cele care nu au nevoie de șoferi la distanțe lungi ar trebui să rămână neschimbate prin noile reguli.
Unii se opun mandatului ELD, deoarece spun că oferă avantajul întreprinderilor mici care pot zbura sub radar, continuând să utilizeze buștenii de hârtie. Intrările de adăpost au fost de mult timp o modalitate de a manipula înregistrările de stare de serviciu (RODS) și de a rămâne pe drum mai mult decât este mandatat în condiții de siguranță. Conducătorii auto se plâng adesea că timpul de conducere alocat poate fi cântărit în așteptare la docuri de încărcare și blocat în trafic.
Cum se vor realiza profiturile
Aceste situații, spun ei, mănâncă departe de profiturile lor.
De asemenea, regula conține articole pentru a împiedica hărțuirea șoferilor. De asemenea, permite o dispoziție pentru conducătorii auto să depună o plângere în scris dacă consideră că au un caz.
Sistemul ELD va conține o funcție de mut pentru a se asigura că șoferii nu se trezesc în locașul de dormit de către dispeceri sau purtători. ELD este, de asemenea, dovada frauduloasă și permite doar modificări limitate de către șofer sau agenți ai transportatorului.
Unele estimări spun că aceste jurnale electronice vor salva vieți și vor preveni rănile prin scăderea numărului de ore ilegale de pe șosea.
Ce spune acest studiu FMCSA
Chris Spear este președintele și CEO al asociațiilor americane de transport (ATA). El a scris recent că un studiu efectuat de FMCSA în 2014 a înregistrat o reducere cu 11% a ratelor de accidente și o scădere cu 50% a încălcărilor de jurnale.
Sean McNally este un purtător de cuvânt al grupului. El spune că schimbările nu ar trebui să afecteze linia de jos a întreprinderilor mici.
"Acest mandat scoate hârtia și creionul din ecuație. Dacă lucrați legal și sunteți în conformitate cu casa de serviciu care staționează, nu trebuie să vedeți niciun impact asupra afacerii dvs. ".
Șofer de camioane Photo prin Shutterstock
